在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，液壓油缸作為關(guān)鍵部件，其運(yùn)行穩(wěn)定性至關(guān)重要。雙作用油缸作為一種常見類型，因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，容易出現(xiàn)運(yùn)行不同步的問題。本文小編將針對(duì)這一問題展開分析，探討其原因并提出相應(yīng)的解決方案。

雙油缸運(yùn)行不同步的原因：

1、兩缸外載荷的偏差，如兩缸阻力和摩擦不同，會(huì)導(dǎo)致不平衡。阻力小的氣缸位移較大。

2、內(nèi)耗的差異，如每個(gè)氣缸活塞與氣缸之間的差異，活塞桿與密封件之間的摩擦間隙，造成氣缸不同步。

3、兩個(gè)油缸沿管路的液壓油阻力不同，導(dǎo)致油缸不同步。

4、由控制元件的調(diào)整引起的偏差會(huì)導(dǎo)致流量的偏差不同步。例如，如果每個(gè)氣缸使用一個(gè)獨(dú)立的節(jié)流閥，進(jìn)出油量的差異就會(huì)影響兩個(gè)氣缸的同步。

5、被支撐部分的油缸支撐點(diǎn)在開始時(shí)有偏差，即初始狀態(tài)是傾斜的。

6、氣缸長期使用后，活塞與氣缸之間發(fā)生內(nèi)漏，導(dǎo)致雙缸不同步。                                                                                                          

雙作用油缸運(yùn)行不同步的解決方案包括以下幾個(gè)方面：

1、機(jī)械剛度與機(jī)械傳動(dòng)同步

機(jī)械剛性同步意味著被驅(qū)動(dòng)部件制造成具有足夠剛度的結(jié)構(gòu)。當(dāng)氣缸不同步時(shí)，可以通過自身強(qiáng)剛度來實(shí)現(xiàn)同步。只有在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件允許的情況下才可以這樣做。

機(jī)械傳動(dòng)同步是在條件允許的情況下，利用齒輪或齒條等輔助設(shè)施來實(shí)現(xiàn)雙缸同步。這種同步模式需要在機(jī)制的特定條件下實(shí)現(xiàn)。

2、使用回路中的節(jié)流閥

利用節(jié)流閥分別調(diào)節(jié)兩油缸進(jìn)口和出口的液壓油流量，達(dá)到調(diào)節(jié)兩油缸轉(zhuǎn)速的目的。最后，兩個(gè)氣缸可以同步調(diào)整。優(yōu)點(diǎn)是它更簡單。缺點(diǎn)是同步性差。調(diào)整后的同步偏差仍然比較大。

3、在液壓回路中采用分流閥和集流閥或調(diào)速閥

采用分流閥與集流閥或調(diào)速閥調(diào)節(jié)兩缸同步效果優(yōu)于采用節(jié)流閥。這是因?yàn)榉至鏖y和集流閥或調(diào)速閥的流量控制比較準(zhǔn)確。

4、兩缸采用獨(dú)立的定量泵，實(shí)現(xiàn)兩缸同步

使用兩臺(tái)油泵分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)氣缸，因?yàn)閮膳_(tái)油泵的流量相等。進(jìn)出氣缸的液壓油在兩個(gè)氣缸之間并不相互牽連。雖然負(fù)載不同，但在相同的流量條件下可以實(shí)現(xiàn)同步。

5、回路采用同步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙缸同步

供油同步電機(jī)是一種能夠相對(duì)準(zhǔn)確分配流量的液壓控制元件。液壓油通過同步電機(jī)在兩個(gè)油缸之間平均分配。同步電機(jī)可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)氣缸的精確同步。

6、采用同步缸，實(shí)現(xiàn)雙缸同步

在液壓回路中增加一個(gè)油缸，使其與另外兩個(gè)工作缸連接，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)工作缸的同步。

7、利用位置傳感器測(cè)量行程位置，通過電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制同步

通過電氣手段測(cè)量兩個(gè)氣缸的相對(duì)位置偏差。當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)，調(diào)整進(jìn)入各油缸的液壓油流量，控制不同步的大小。

本文通過對(duì)雙作用油缸運(yùn)行不同步的原因進(jìn)行分析，并提出了針對(duì)性的解決方案。在日常工作過程中，要技術(shù)人員提高專業(yè)技能，定期檢查設(shè)備情況，提高雙作用油缸的運(yùn)行穩(wěn)定性，確保液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。